加州能源委员会周一批准了一项名为“替换轮胎效率计划”（RTEP）的新规，针对轮胎的滚动阻力设定严格上限，目标是降低用车能耗与排放。委员会解释，滚动阻力越低，车辆在行驶时耗费的燃油或电力越少，从而减少开支和污染。

根据新规，首阶段将于2029年生效，替换轮胎的滚动阻力上限定为每千牛9.1牛；到2033年第二阶段，上限将进一步降至7.2牛。加州能源委员会主席大卫·霍克希尔德称此举旨在保护消费者，长期来看可避免更高成本。委员会估算，第一阶段实施后约四个月内，车主平均可节省约79美元的燃料或电力开支；第二阶段实施后七个月，平均节省可增至约153美元。委员会还认为，实施后替换轮胎的能效将至少与原厂配胎相当。

不过行业反对声音强烈。多方预测，严格限制将导致市场上约70%的替换轮胎无法继续销售，轮胎供应链需大幅调整，价格可能大幅上升。轮胎工业协会估算，平均轮胎价格可能从目前约81美元涨至157美元；若一次更换四条轮胎，车主额外支出或超300美元。固特异代表布雷特·格拉德费尔蒂在听证会上警告，法规可能带来未解的技术与法律问题，实际成本上涨可能远超委员会仅估算的每只轮胎约6.50美元。普利司通和米其林也对执法细则、测试方法以及对小型厂商的影响表示担忧，担心可能产生不公平竞争。 龙8头号玩家

州长加文·纽森在湾区记者会上为新规辩护，强调提高轮胎能效的“投资回报率不错”，并称强制使用低滚动阻力轮胎能提升里程数、减少燃油和电力消耗，从而实现总体节省。纽森表示，全州每年能节省数亿美元的燃料开支，并称在制定过程中多数轮胎制造商表示支持（暗指固特异是主要反对者之一）。

此举也引发政治与民间批评。加州州长候选人及其他评论者在社交平台上抨击新规增加生活成本，指责官僚主义和政策倾向性，甚至有人认为此类规定有意抑制私车使用以推动公共交通。新规何时、生效后如何执行以及其对市场、消费者与中小厂商的长期影响，仍是争论焦点。