8月20日傍晚，西三环四段外环辅道在小雨中就已出现近一公里的尾灯长龙。还没到晚高峰，约60辆小车在仅有的一个并入口争夺上主路的机会——守序排队需要5至8分钟，频繁换道“冒险”挤入可缩短到3至5分钟，技术更好的网约车司机最快也要两分钟多。这样的画面，已成为成都三环的日常。

市民李先生徒步并驾车绕行后把观察结果发到社区，他直指问题根源：出入口太窄，主辅道之间缺乏缓冲，车辆排队和交叉造成拥堵。这个说法引发共鸣，但并非因为主路规格不足——三环主路已从水泥改为沥青，限速从80提到100，辅道由单向两车道扩至四车道，整条环线相加有多条车道，在城市环线中已属大体量。真正的问题是“主动脉粗、毛细血管细”——主路车流集中，匝道与支路的接入能力有限。

记者在8月下旬按不同日期与时段复测发现：大部分出入口存在严重拥堵，部分路段堵车长度超过1公里，排队车辆曾超过200辆，个别路口拥堵持续达2.5小时。以南三环靠近航天立交处为例：在约230米的范围内，主辅道出入口、两条支路相互搭接，短距离内多股车流交织，早晚高峰必然形成瓶颈。 龙8头号玩家

对于解决办法，李先生建议将出入口设计为“缓冲渐变段”，大幅加长并拓宽主辅道转换口，形成相当于5到10个车位长度的缓冲区，以缓和速度差与汇入冲击。这并非空想：成都在牧华路待转区和麓山大道的改造中，就通过缩减绿化带、后退部分中央隔离带来拓宽待转区域，取得了分流效果。还有市民建议在常年拥堵路段“加密”主辅道转换口，多开口分散车流，避免流量在单点爆发。

草金立交被市民点名为“明星堵点”。有计算显示，永康路三车道与辅路一车道汇入形成四车道，但进入草金立交时突然收窄为两车道，是主要诱因；而数十米后又拓宽为三车道，说明存在可扩宽空间。住建局回应称，草金立交改造工程2017年开工、2018年通车，但当时为预留17号线地铁接入条件，入城上桥段暂维持双向四车道，这一“暂时”持续多年。目前该路段已纳入第三批堵点治理计划，拟将道路断面由主4辅4拓展为主6辅4，预计工程于2027年6月底完成，周边人行天桥也在同步改造，后期将考虑无障碍坡道与人车分流设计。

为减少行人横穿对机动车流的干扰，三环相关的慢行过街设施也在推进。规划显示，西北三环将新建拥军路、朗润路、清波路三座人行天桥，南三环增设金像寺路地下通道，整体投资近1.7亿元，目的是把行人通行与车流分离，降低路面冲突。 龙8头号玩家

关于重型车辆限行，市民提出高峰时段禁止货车及大型车辆驶入三环的建议其实已有规定并于2026年更新。成都市公安局等五部门发布的通告明确：每日7:00至19:00，禁止货车在三环路（含）至成都绕城高速（含）之间区域道路行驶；每日7:00至21:00，禁止货车在三环路（不含）以内区域及高新南区合围区域内道路行驶。总体来看，三环拥堵是路网容量、接入设计与车辆增长速度不匹配的结果；通过加长缓冲区、增加分流口、改造瓶颈互通与完善人行过街设施，加上已有的货车限行措施，能逐步缓解这一长期拥堵问题。